前回、空中写真にて名羽線の苫竜トンネルの有無について自分なりに確認したその後として、今回は地形図を用いて、実際に苫竜トンネルがどのルートとなるのか、自分なりに検討してみた。ルートは２通りとなった。
図-1 苫竜トンネル全ルート検討図（国土地理院発行 地図閲覧サービス1/25000を使用）
●凡例
実線：着工済み（空中写真で確認できる）
破線：自分なりの検討ルート（空中写真では確認できない）
赤線：トンネル区間
青線：橋梁区間
黒線：土工区間
水色矢印：河川の流下方向
（以下の図ともに同様）
北側のルートは、前回の空中写真判読で見られた（見られるような）、四角い灰色の「物」が構造物らしい事から、その箇所を通るルートとした。
南側のルート２は、予定されていた計画構造物のリストに合わせたものとし、四角い灰色の「物」は構造物ではない場合とした。
何れのルートにおいても、苫竜トンネルの延長は、文献でも示されている3225mは固定とした。但し、地形図が1/25000であるので、概ね3200ｍ程度とした。同様に概ねではあるが勾配は１０〜２０パーミルに収めるようにした。
図-2 羽幌側の苫竜トンネルルート検討図（国土地理院発行 地図閲覧サービス1/25000を使用）
図の左方向が羽幌方面、右方向が朱鞠内方面である。図-1を拡大したものである。
四角い灰色の物を通るためには、白地畝信号所の先で見られる尾根を通過するための第四白地畝トンネル（仮）が必要だ。これは計画構造物リストには載っていない。それでも線形的には悪くないし、第三白地畝トンネルの線形からみても、四角い灰色の物へ向かう方向でもあるし、それらしく良さげな感じもするが。
南側のルート２は、第三白地畝トンネルを出て、南東方向（右下）へ向きを変えつつ、そのまま土工でカラセミ沢沿いをほぼ同標高で進む事ができそうだ。
羽幌側からルートを辿ると、線路はカラセミ沢の右岸側であるので、このまま進むためには、ルート１も２もカラセミ沢を横断しなくてはならない（比高10〜20ｍ）。ちなみに図中で示した第五カラセミ沢川橋梁は、構造物リストには載っていない。んが今回は地形的に見ても「あってもおかしくはない」とし、両ルートとも設ける事とした。そしていよいよサミット超えとなる苫竜トンネルの坑口へと向かう。
図右下側の灰色曲線の３点破線は、分水嶺である。それにしても、とんでもないところだ。確かに熊の楽園と言っても過言では無いだろう。
図-3 朱鞠内側の苫竜トンネルルート検討図（国土地理院発行 地図閲覧サービス1/25000を使用）
一方、朱鞠内側では地形が急峻となっており、数ミリの違いが数十メートルの誤差となってしまう事から、坑口は（それらしく）１箇所だけとした。
図中の第四、第五朱鞠内橋梁、第四朱鞠内トンネルは当初から計画されていた構造物であり、今回の検討でも十分ありそうな感じだ。もちろん図中に示した位置が本当なのかどうかは分からない。
このあたりの苫竜トンネルは、Ｒが小さい（急カーブ）、坑口から先約100〜200ｍ周辺は山体からの変圧を受けやすいなど問題点がありそうだ。
それにしても惜しい！大変惜しいですね。苫竜トンネル目前として工事中止かぁ〜？！
図-4 完全別ルート代替案（国土地理院発行 地図閲覧サービス1/25000を使用）
工事は、羽幌側と朱鞠内側の両押しで進められているようで、全体は苫竜トンネルによって連結されるのはイイとしても、ここだけは、屈曲したような線形となっている。空中写真で確認されるように、かなり規格の高い線形となっている事から、このあたりでももっと直線的でも良いのでは。と思い、ポンチ絵として図にルートを示した。オレンジ色の線形のように、羽幌側のカラセミ沢川からトンネルでサミット超えを行い、中股沢川へ抜けた方が線形としては良い。苫竜トンネルも短くできそうだ。では、なぜ、線形が悪くなる朱鞠内川沿いを通ることになったのだろう。
図-5 沢の地形状況
図-5は図-4のさらに東（右）方向にあたる。中股沢川と朱鞠内川では、朱鞠内川の方が侵食が早く、その分段丘面の発達も見られている。中股沢川は川幅もせまく、明瞭な狭窄部もある。また大小の地すべり地形も見られることから、平坦な段丘面が連続的に分布する朱鞠内川の方が、土工のままで進められ、結果的に朱鞠内川の方が（苫竜トンネルが長くなっても）安価でできるのかもしれない。
余談として図-5の左上にある白地畝山の中心から南北方向を軸として東西（左右）方向で大きく地形が異なっている。ケスタ地形と考えられるが、貫入岩の可能性もある。沢の侵食面と山体の侵食面からみると、沢で見られる明瞭な狭窄部より上流では、川幅が広がっている等から一旦閉塞した時期があったようにも見える。
苫竜トンネルの概略的な検討ルートはこんなとこだ。
