（GISﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ 国土情報ｳェﾌﾞﾏｯﾋﾟﾝｸﾞｼｽﾃﾑより引用し加筆）旧国鉄の未成線（予定線）の一つである名羽線（めいうせん）の最大の疑問とされている「苫竜トンネル」の有無について、空中写真で自分なりで確認してみた。ちなみに名羽線は、一度も列車が走ることなく、工事中でありながら諸般の事情により途中で放棄されたものであるので、「廃線」とは定義が異なる。
羽幌側（写真左手方向）から追跡すると、鉄道敷きらしき路床跡（赤実線）が線状に連続的となっており、写真で示した第三白地畝トンネル（赤破線）まで確認できる（だぶん）。赤矢印は第三白地畝トンネルの両坑口を示した。その先（写真右手方向）は、唯一の交換設備となるはずだった白地畝信号所となるような広場らしきものも見られるようだが。。。さらに写真右手方向は、どう見ても原生林のみが広大となっており、人口構造物らしきものは見られない。
写真やや右側の？赤矢印は、四角い灰色の「物」らしきものが見られるが、それが何であるのかはわからない。坑口なのか、橋脚なのか、写真の誤差なのか。ルート的には、概ね直線的な方向に位置し、平面的には素直な線形にもなる事から、それが構造物であっても良いようにも感じる（見られる）。
某資料のよると、第三白地畝トンネル→白地畝信号所→苫竜トンネルとなっており、それぞれはかなり近接している設備であるので、この写真の範囲内にそれ（苫竜トンネル）は見られるはずなのだが・・・。また苫竜トンネルは、写真右下方向（南東方面）へ向きを変えて、延長3,225ｍとある。第三白地畝トンネルは延長410ｍであるから、この写真の範囲では、片側の坑口しか確認はできない。
空中写真は昭和５２年時である。工事は全面中止となる昭和５５〜５６年までは細々と実施されていたようでもあるので、苫竜トンネル有無について現段階では断定できない。
検索不足でもあるかもしれませんが、苫竜トンネルの存在の有無を確認されたＨＰ、情報は見当たらず。挑戦されてみては、未確認の情報が多い。やはり「未着工」なのだろうか。。。
当該地は、道路もなく、人家もまったく無く、ヒグマとの遭遇が顕著という危険極まりない山深いエリアでもあることから、確認しにくい面もある。鉄道未成線を歩く（国鉄編）の書籍の中では、「掘削終了」の文言もある。おお！と思いきや、それはしかし・・である。現地ルポではその存在を確認されることなく終了となっている。時間切れで安全性を最優先されたようであるが。。。う〜ん。。。確かに真相は闇の中。。。である。
自分は地質屋であるので、このような山深い道無きのような場所での調査（踏査）は得意なので、「いつの日かこの足で直接確認してみたい」衝動になっている事は言うまでもない。とりあえず記憶の片隅には置いておこうと思います。
今回は、１枚の空中写真のみであるので、立体視、地形図、推定されるトンネルの位置（線形、勾配）、既存資料の収集などからも検討してみたい。
